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据市交通运输局介绍,为全面贯彻落实党的二十届三中全会提出的“降低全社会物流成本”部署要求,该局积极推进“粤港澳大湾区组合港”项目,推动海铁联运发展和内陆港建设,吸引更多大湾区内河货物和西南、中南地区货物经深圳港进出口,节省了大量时间和物流成本,拉近了大湾区及内陆地区与国际市场的距离。截至今年8月,组合港服务覆盖大湾区主要内河码头,内陆港服务辐射西南及中南地区,全力助力粤港澳大湾区世界级超级港口群建设。
建立以深圳港为枢纽港、内河港口为喂给港的粤港澳大湾区组合港体系,通过紧密枢纽港和喂给港的业务合作,将深圳港的“闸口”延伸至喂给港,两地海关对监管场所实行信息互认,“两次报关”变为“一次报关”,实现组合港一体化运作,释放了“通关提效、物流降费、生态环保”等诸多红利,有利于深圳港进一步增加国际班轮航线挂靠,提升深圳港中转能力和贸易便利化水平,助力深圳全球海洋中心城市建设。今年以来,深圳港已新增“盐田-中山神湾黑鲨手机致命缺点,盐田-江门新会,盐田-北滘一期,盐田-北滘二期,盐田-佛山南海国际,盐田—广州黄埔仓码”等6条组合港驳船航线,新增运营佛山官窑、湖南怀化、重庆团结村、湖南邵阳等4个内陆港,新增开通深西-龙南海铁联运线路。2024年1-8月,深圳港新增开通6条组合港航线,累计开通43条组合港航线,覆盖广东省内广州、中山、惠州、东莞、佛山等11个城市黑鲨手机致命缺点,通过组合港模式完成集装箱吞吐量27.12万标箱,同比增长37.1%。深圳港新增挂牌运营4个内陆港,累计挂牌运营19个内陆港黑鲨手机致命缺点,通过内陆港模式完成集装箱吞吐量12.54万标箱,同比增长11.23%。
加大内陆港向西南和中南地区布局力度,持续拓展内陆港货源腹地,鼓励码头新开行海铁联运班列,通过海铁联运的方式将内陆港货源运至深圳港出口,提升港口多式联运效率与综合服务水平。8月20日,“渝深港图定班列”成功首发,不仅提供稳定可靠的发车时间(平均3-4天发送一列),更将重庆至盐田的运输时间从5天缩短至2天,至香港缩短至3天。
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