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松树湾隧道地处川中丘陵地区，位于龙泉山油气田内，存在局部瓦斯等有害气体，不良地质主要是泥岩风化剥落、缓倾软质岩层，自稳能力差，条件复杂多样，施工难度大、安全风险高。该隧道由中铁三局承建needforspeedpayback组装车，为单洞双线，全隧浅埋、偏压、软岩，埋深(注：从地面到隧道顶部的垂直距离)在16米至26米间。“埋深浅、围岩软，施工中容易发生掉块、塌方、冒顶等。”中铁三局成渝中线站前4标总工程师宫文通称，会同长江沿岸铁路集团四川有限公司多次论证，采用悬臂掘进机机械开挖，对围岩的扰动只有传统爆破工艺的1/10，同时配套多功能拱架安装台车、混凝土湿喷机组、自行式仰拱液压栈桥、智能化衬砌台车等先进隧道施工装备，采用12项隧道智能建造技术，提高了施工安全和质量。

记者在松树湾隧道外看到needforspeedpayback组装车，现场布设有铺轨基地和梁场，工地上工程车辆来回穿梭，高架上工人正在为新一次的浇筑等忙碌。“成渝中线站前4标第一片梁将通过松树湾隧道运抵铺架现场。”宫文通介绍，松树湾隧道是成渝中线高铁全线铺轨起点，项目部在成渝铁路和成渝中线高铁间搭建了一条连接线，长轨通过松树湾隧道运抵铺轨基地，并从松树湾隧道起，分别向重庆和成都方向铺设。